“我们要大力发展商业载人航天，我们的飞船每次上天，可以提供四个甚至更多的太空游客的舱位，每一个舱位的报价只有两千万美元！我们极力打造低价的太空旅游项目，让更多的热爱太空的人可以实现自己的理想！”

　　两千万美元，这是什么概念？对于普通人来说，是一辈子都难以想象的数字，但是，对于某些富豪来说，可以轻轻松松地拿出来，这些富豪们已经厌倦了地面的生活，可以上天去感受一下，两千万美元绝对是值得的。

　　在赚钱方面，星舰公司是认真的。

　　载人航天在很多国家里，都是相当严肃的一个举国工程，在星舰公司这里就成了一个旅游项目，没办法，他们得赚钱啊。

　　现在，老毛子的联盟号飞船也在承接太空出租车的任务，运输美国的宇航员上天，报价是三千万美元，这种报价一直持续到零几年，航天飞机彻底退役，老毛子的太空出租车就开始水涨船高，一路飚到了八千万美元。

　　NASA气的不轻，但是没办法，毕竟他们没有其他的载人航天工具，他们知耻而后勇，一口气支持三款载人飞船：星际线、载人龙、猎户座。

　　其中，洛马公司负责的猎户座主要是载人登月，这个就不说了，前面两种，分别是波音和马克斯的公司的。

　　其实，在航天飞机退役的时候，NSAS就开始谋划下一代的载人飞船计划了。

　　由于实在是没钱，所以，和以前完全由政府投资研发飞船不同，这种新一代的载人飞船，完全是研发企业捣鼓出来的，NASA只负责购买飞船的载人服务。

　　当然了，考虑到研发企业的情况，NASA也进行资助，但是比自研要少得多。

　　在招标阶段，四家企业的呼声最高，最后，呼声甚高的蓝色起源和内华达山脉公司居然被淘汰了，留下来的两个，一个是巨头波音，一个是马克斯的团队。

　　没有人看好马克斯的私人飞船，但是，事实证明了他是多么的优秀。

　　在接到了开发任务之后，他们高歌猛进，各种项目进展顺利，虽然期间炸过几次，但是最终成功地将宇航员送上太空，成为最早载人的新一代飞船。

　　波音呢？波音的项目设计保守，进度拖沓，报价高昂。而且首次无人试飞还翻了车！飞船已经看到了近在咫尺的国际空间站，但是因为各种错误，无法对接，只能灰溜溜的返回地球，降落时群伞中还有一个未能正确打开，经过调查之后，波音只能自掏腰包，花4.2亿再飞一次。好在是冗余设计，飞船返回舱完好。经过NASA独立调查小组调查后，波音只能认栽，自掏腰包4.2亿美元准备再飞一次！

　　没错，波音公司的载人航天费用还是非常高的！

　　就拿NASA的资助资金来说，波音飞船

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