汽车和主要的货车，这是明智的选择，因为这两块市场大，竞争也非常的激烈，而且对各方面的要求也更高。而且这在主要汽车产品上，国家的引导政策也是变化比较快。”

　　跨入新世纪，经过二十年的积累，很多先富起来的人们手里的钱也越来越宽裕，小汽车就以一种跨世纪的姿态很快的进入很多家庭，汽车业巨大的增长点和利润空间在此时突然显现，火热的汽车业因此也炒热了人们的头脑。大大小小的汽车企业乐得合不拢嘴，众多其它企业更是看着眼红耳热。

　　在一段时间里，小轿车几乎被炒作成了全体国民、全市场领域的热点，街头巷尾，人们聊天的主题总少不了小轿车，而众多市场投资方案分析和规划中也总离不了汽车产业，车市的泡沫乃至虚胖让很多经济专家都无法冷静下来，使汽车产业归入了国内今后若干年内发展空间最大、利润最丰厚的行业。这种背景下，一直低调的民营企业也进入了造车高潮，纷纷表态要追加多少多少投资、生产什么什么车型乃至冲到多少的产量、成为国内的几强云云。

　　造车如一场“全民运动”飞速蔓延，而这其中最具戏剧性的是不少其它行业知名企业纷纷计划转向汽车制造业。这主要集中在市场环境极度恶化的家电企业，在它们的眼中，相比本行业，造车的利润简直是天文数字；并且当时的“牛市”，让它们觉得造车和卖车并不是件太复杂的事。

　　有个投身汽车行业的老板有句名言：小轿车不过是两个沙发四个轮子，谁都能造！

　　而后又颇有感慨地说：“造汽车真是不容易啊！”

　　反差之大，原因在于此时非彼时了，前者是其还没拿到制造小轿车的准生证，后者这样一场“造车大热潮”的烈火可惜只燃烧了不到一年。接下来车市的雪崩为其泼下了一盆的冷水，大多数的“外行们”争先恐后全线撤退，被迫陷入其中的也只好“打落门牙咽进肚”，结果是大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米这一格局迈进。

　　对于从零起步，从零发展这一模式杀入小轿车行业，说实话，陆政东是不报一丁点儿信心。

　　因为事实上造乘用车有道玻璃门！

　　先从客观方面说，取得一张身份证不容易，其次。引进一个车型不容易。如果审美有问题。那你的车就不招人待见，要是想玩“超级模仿秀”，还得背着吃官司的风险。

　　再次，就是横空出世的时机，得选个竞争对手都睡着了，惟独消费者怀揣巨款满世界买车的时候。如果以上三点都具备了，那好，从客观角度看。您可以造车了！

　　可是到了二十一世纪，还有这样的好事么？

　　其中不仅有资本上的问题，技术的问题，还有与政府交涉方面的问题。

　　除了这些，还有更重要的一

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