的5个属于采用了电子道路收费系统的自动缴费亭,收费会比标准资费——5港元略微优惠一些。
大致估算下来,一辆普通轿车通过人工收费站的平均时间为14秒,若使用电子道路收费系统缴费,则通过收费站的平均时间仅为3秒,即每车次可节约11秒的时间。
除了提高道路通行能力、避免使用现金交易极易产生的找零麻烦之外,电子道路收费系统还迎合了首富先生一直大力倡导的环保理念。
因为根据专家的测试报告,如果所有车辆使用电子道路收费系统缴费,平均每辆车通过电子道路收费系统车道,比通过人工收费车道的油耗节省量约为升/车次,碳氢化合物排放量降低约克/车次,一氧化碳化合物排放量降低克/车次,一氧化氮化合物排放量降低克/车次。
不得不说,不断增强的环保观念,在一定程度上消除了港人对电子道路收费系统的警惕之心。
从这些发展现状中不难看出,在香江电子货币的应用上,唐焕的“八达通”和香江地铁的“通用储值票”,是决定性力量,前者“地盘”很大,后者具有“专营”的先天便利,规模略胜一筹。
不过,像陷入严重劳资纠纷,迟迟无法解决,进而服务质量明显滑坡的中华巴士,这种仍然垄断着大部分港岛巴士专营权的保守分子,也不能因为其表现消极,便忽视它的作用,除非把那些专营资源,交给更愿意进取的经营者,可这只有港府能办得到。
经过亲自现身的最终推动,把绝大部分利益诉求妥协到各方都可以接受的那个平衡点,唐焕最后在新闻发布会上宣布,包括通用储值票在内的多种电子货币系统,将与八达通统一到一个网络上,成为全球最成功的电子货币应用系统,为全世界做出了一个典范和参考对象。
当记者希望得到一个正式的答案,即历经多年,终于一统天下的“八达通”,究竟能够给普通民众带来什么好处的时候,唐焕回答得非常简洁,“方便这一点属于老生常谈,我就不做赘述了,只想强调一点,大家在我们这个网络上消费,会更能化零为整地得到积分形式的优惠反馈。举个例子来讲,你在超市、商场、餐厅、地铁便利店等不同场所获取到的消费积分,能够加在一起,发挥更广泛的作用。”
说到这里,唐焕打趣道:“如果你站在参与商家的角度提问的话,那答案是更多的商机;如果你站在整个香江的角度提问的话,那答案是八达通进一步成功后,可以把这个经验打包卖到国际上去,那可是每个单子至少要上亿港元来算了。”
……
首富先生的雄心壮志,更准确地说,对香江的雄心壮志,可谓是溢于言表。摆手微笑的姿态,被各大媒体搬上头版头条
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