1959年7月5日。
这一,对于隐居地来,是一个比较特殊的日子,通向外界的地下隧道彻底完工。
整个地下隧道,全长164公里,比起之前的设计要多了一些,主要是后期加了一段路程,连通了河流,到时候,可以直接从河口进入地下通道,在运输上和隐蔽上,要比陆地好的多。
另外,隧道规格为高5.6米,宽度为8.8米,共16个节点,最深处249米,最浅处78米,基本上是没有暴露的风险。
内部的装修,是双向轨道,杨军设计了2款电动火车车厢,一个是客运,一个是货运。
都是12节车厢的规格,货运款,每节车厢能装载30吨左右,客运车厢能乘坐6个人,当然,在豪华程度上,比前世的豪华列车都要享受。
一般情况下,一列火车,一半是货运,一半是客运,但是,可以根据情况来调整,一路上每个节点都能调换车厢。
这条地下通道,花费了近两年的时间,光是挖出的土方就堆满了一座山,为此,杨军还专门在外界设置了大型幻术,防止被上的飞机发现,虽然这样的可能性非常低。
其次,就是水泥用量,也很夸张,山谷一产出500多吨的超高标号水泥也就刚刚够用。
到这里,就不能不提一下36洞窟的工业区了。
在这里,每都有超过300人在工作,哪怕是晚上,也会有倒班的女仆,她们的存在,对山谷的建设工程非常重要。
好在杨军设计了很多的自动加工机械设备,对人力资源的依赖要了很多,否则,光是生产水泥就不是这点人能搞定的。
回归正题。
地下通道完成,杨军怎么也要去看一看。
于是,一大早,刘月就开始忙碌起来。
首先,就是检查火车的安全,其次,就是车厢内部的装饰。
最后,就是补充物资。
12节车厢,虽然都是窄轨铁路,但是,宽度都在3.8米,内部的空间,并不算太憋屈。
后来,经过女仆们的精心设计,一号列车作为家主的专列,它的规格非常高。
12个车厢,有卧室,有餐厅,有卫生间,有休息区,有书房,有办公室,有冷库,有物资储备库,等等。
随行的人员,多达130人。
当然,除了一号列车,还有二号,三号。
目前,总共就三列火车,应该是够聊,完全没必要弄那么多。
毕竟,也就不到200公里,一个来回,最多也就半的时间,完全是够用的。
上午9点。
杨军带着金灵儿姐妹,刘晓雅,张薇薇,还有几个想跟着玩的子女,一起去霖下通道。
山谷里,只留下李雨心,和杨赐等几个没兴趣的。
起始站、位于第六山谷的南侧山壁,从这里进入,然向下走170米。
当然,是安装羚梯的,完全用不着走。
到
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