在活塞发动机作为飞机动力的时代,坦克发动机和航空发动机之间的技术有很大一部分是通用的。只不过因为使用环境还有动力要求的不同,两者之间也确实有着一定程度上的区别。
比如说,航空发动机在发动机排量上,对比坦克发动机就有超过一倍的差距。两种发动机都由一个祖先发展而来,所以在原理上有着共通之处,不过随着技术的不断进步,两者之间的区别也终于开始显现。
航空发动机的排量逐渐上升,上升到了27升这样一个崭新的高度;而同时坦克的发动机却并没有提高到这种水平,例如大明帝国现阶段正在试验的坦克发动机排量,只有11升多一些。
虽然不太正确,但是这完全可以由今天人们选购的汽车排量,来对比分析一下两者之间的技术关系。升排量的汽车,动力性能上就要略逊于升排量的汽车,同时在几乎相等的负重情况下,也更省油。
当然,这种省油的前提,是在单位重量没有超越一定数值的情况下,才成立的,我们这里也不必深究这方面的数据。总之航空发动机因为工作环境的原因,可以选择更大油耗更大排量的发动机,而地面上的设备却不可以。
其实道理很简单,飞机往往有两三个小时的航程,就能到达1000公里之外的地方了,可如果只给坦克两三个小时的行驶时间,它的活动半径可能只有短短的100公里——这显然是所有坦克指挥官们不愿意看见的结果。
另一方面,天空上发动机的进气是相当纯净而且始终如一的。即便是沙漠等极端环境,天空中的空气也要比地面附近的更优质一些,所以飞机发动机可以设计的更精密,坦克发动机却要顾及到故障率等问题,采用更加保守一些的设计方案。
而且,对于坦克来说,超出实际需要的发动机就意味着要烧掉更多的燃油,携带更多的油料就要增加更多的车体体积,增加了更多的体积也就往往意味着需要更多的装甲重量,解决这些就要上更大更沉重的减震器和更宽的履带……这样恶性循环下去,最终得到的不过是一个超重型坦克,并非是一辆跑的更快的坦克,这和采用强劲发动机的最初追求是相悖的。
所以,在大明帝国实际拥有了一款1000马力发动机的现在,设计2号坦克底盘的张世扬根本不愿意更换最初为2号坦克准备的ths型发动机和配套的变速器。
更何况在目前的条件下,ths型发动机在2号坦克底盘上表现的非常不错,至少在很多方面满足了军方的各种需求。事实上现阶段的军方需求也是非常模糊非常不明确的,没有人知道坦克会在未来发展成什么模样。
不过,大明帝国拥有着这个世界上最丰富的坦克作战经验,
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